VL23-419
-
dfiles.euDescargar
Locomotora de corriente continua de los Ferrocarriles Rusos.
En 1954, la fábrica de locomotoras de Novocherkassk desarrolló un proyecto preliminar para una nueva locomotora, que serviría como reemplazo de la locomotora VL22M, cuyo principal inconveniente era la rápida caída de la fuerza de tracción con el aumento de la velocidad y el diseño de los bogies, que no permitían su explotación efectiva en líneas con perfiles montañosos y llanos.
En lugar del TEP DPE-400 con una potencia horaria de 400 kW, se planeaba utilizar el TEP NB-406 con una potencia horaria de 525 kW de las locomotoras VL8 en la nueva locomotora. La nueva serie recibió el nombre VL23. Algunos elementos de las locomotoras de la serie VL23 fueron unificados con las VL8 (bloque motor-rueda, motores-ventiladores) y VL22M (motores-compresores, esquema de frenado regenerativo en algunas locomotoras de la serie). El diseño de los bogies se realizó en dos variantes: con marcos de bloques tipo VL22M y con marcos fundidos tipo VL8. En las primeras locomotoras experimentales se planeaba aplicar bogies con marcos de bloques, en las posteriores, bogies con marcos fundidos.
Электровоз постоянного тока Российских железных дорог.
В 1954 году Новочеркасский электровозостроительный завод разработал эскизный проект нового электровоза, который послужил бы заменой электровозу ВЛ22М, основным минусом которого являлось быстрое падение силы тяги с увеличением скорости движения и конструкция тележек, не позволявшие эффективно эксплуатировать его на линиях с холмистым и равнинным профилями.
Вместо ТЭД ДПЭ-400 с часовой мощностью 400 кВт на новом локомотиве предполагалось использовать ТЭД НБ-406 часовой мощностью 525 кВт электровозов ВЛ8. Новая серия получила наименование ВЛ23. Некоторые элементы электровозов серии ВЛ23 были унифицированы с ВЛ8 (колёсно-моторный блок, мотор-вентиляторы) и ВЛ22М (мотор-компрессоры, схема рекуперативного торможения на некоторых электровозах серии). Проект тележек был выполнен в двух вариантах: с брусковыми рамами по типу рам электровозов ВЛ22М и с литыми рамами по типу рам электровозов ВЛ8. На первых опытных электровозах намечалось применить тележки с брусковыми рамами, на последующих — тележки с литыми рамами.