ER22-13

En la década de 1960, los trenes eléctricos principales en las ferrocarriles de la URSS eran el ER1, ER2 y ER9. En comparación con sus predecesores - los trenes de la serie C - tenían características técnico-económicas significativamente más altas. Sin embargo, la idea de un uso aún más eficiente de la tracción de automotores en las secciones más cargadas no dejó de inspirar a los diseñadores e ingenieros, quienes desarrollaron en 1960 el tren eléctrico ER10 con una longitud de carrocería aumentada, puertas de entrada adicionales en el centro de los vagones y un equipo que permitía el uso de frenos eléctricos (recuperativos y de reóstato). Sin embargo, la potencia de los motores de tracción del ER10 fue considerada insuficiente, y en 1964, RVZ lanzó dos nuevas secciones de cuatro vagones, que recibieron la serie ER22. En 1965, ambas secciones pasaron diversas pruebas, tras las cuales fueron acopladas en un solo tren ER22-01, que durante un tiempo estuvo en el parque del depósito de Pererva del ferrocarril de Moscú, y a finales de los años 60 fue devuelto a la fábrica fabricante. Debido a las grandes diferencias con los demás trenes de la serie, el tren eléctrico ER22-01 no volvió a estar en explotación, sino que se utilizó para pruebas y ajustes de equipos eléctricos experimentales. En 1967, RVZ comenzó la producción en serie de trenes eléctricos ER22, que continuó hasta 1968.

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