Modelo de automóvil MAN F2000
MAN (Fábrica de máquinas Augsburg-Nuremberg)
Modelo base: F2000.
Modelo: F2000 Evolution, 41.680 8x4 LL-WW. (FE 680 8x4 LL-ww)
Año de fabricación: 1994-2001 (2002).
Presentado en: En la IAA.
Motor: V, diésel de 8 cilindros D2868.
Cilindrada: 16,2 l. Turbo-Diésel, cumpliendo con los estándares ambientales Euro 5.
Transmisión: ZF As 2740 OD Tipmatic / ZF Retarder / WSK 440, mecánica, número de marchas - 16.
Potencia: 338 kW (680 CV) a 1900 rpm y par máximo — 2700 a 1000—1700 rpm.
Sistema de frenos: ABS, intarder, retarder.
Ejes: Número de ejes - 4, fórmula de ruedas - 8x4.
Ejes motrices: HPD-1382/HP-1352, carga 26000kg
Suspensión: Suspensión neumática en la parte delantera y trasera.
Cabina: Commander XT.
Tanques de combustible: 2 unidades. volumen total - 1400l.
Faros adicionales: Faros antiniebla, faros de largo alcance en la lámpara.
Claxon: Neumático.
Equipamiento adicional:
Outrigger, dispositivo de elevación y remolque, 2 winches, elevalunas eléctricos, ajuste eléctrico de espejos, calefacción de espejos, visera, dirección asistida, calefacción autónoma, control climático, control de crucero (tempomat), aire acondicionado, asiento con suspensión neumática, radio, tacógrafo, limitador de velocidad, paquete l.
Descripción del modelo y detalles:
Descripción del MAN F2000 y MAN F2000 Evolution
En 1985, el departamento de camiones del grupo MAN AG se convirtió en una empresa independiente "MAN Nutzfahrzeug AG", que empleaba a más de 20,000 personas solo en Alemania.
La serie, dividida en "pesada" (F), "media" (M) y "ligera" (L), se ofrece en diferentes configuraciones de cabina, con varios tipos de ejes motrices y direccionales, de resortes o con suspensiones neumáticas.
En los años 90, MAN lanzó una nueva gama 2000 que reemplazó a la 90, incluyendo numerosos modelos con un peso total de 6 a 50 t, y en combinación con trenes de carretera - hasta 180 t. Estos camiones MAN utilizan ampliamente dispositivos electrónicos para regular el funcionamiento del motor, la suspensión neumática, la posición del asiento del conductor, el funcionamiento del aire acondicionado, así como sistemas antibloqueo y antideslizamiento, etc. Todos los vehículos tienen frenos de disco ventilados en la parte delantera, un mecanismo de dirección con asistencia hidráulica, un sistema de frenos neumático de 2 circuitos, y pastillas de freno con sensores de desgaste.
La serie pesada F2000 con un peso total de 19-50t ganó el título de Camión del Año 1995. Existen alrededor de 65 (!) variantes de chasis con fórmulas de ruedas desde 4x2 hasta 8x8. MAN se enorgullece de sus motores: 5 cilindros (9.97 litros/270-340 CV), 6 cilindros (11.97-12.82 litros/400-460 CV) y el ya mencionado potente V10 (18.3 litros/600 CV). La compañía realmente tiene motivos para estar orgullosa: además de un consumo de combustible extremadamente bajo (los motores de 6 cilindros consumen 25.15 l/100 km en comparación con los 33-35 l/100 km habituales, y el V10 solo 200g/kWh), ha logrado un par fenomenalmente alto en un amplio rango. Los modelos están equipados con embragues de disco simple o doble, transmisión manual de 16 velocidades de ZF o Eaton, o transmisiones semi-automáticas. En la suspensión, se utilizan resortes parabólicos o neumáticos. Los chasis y tractores más potentes están equipados con motores en V de MAN-Daimler-Benz con potencias de 365-760 CV.
Los camiones de la serie pesada F2000 aparecieron en el programa de MAN en otoño de 1994. En 1998, estos vehículos fueron modernizados (el diseño de la cabina cambió ligeramente, se introdujeron nuevos motores, transmisiones y ejes motrices), después de lo cual el nombre del modelo se amplió con el sufijo Evolution. El camión está equipado con la cabina más espaciosa con techo alto y un lugar para dormir (en modo tractor, hay dos lugares para dormir). La longitud de esta cabina es de 2205 mm, el ancho - 2440, la altura interior 2170 mm. A finales de 2000 - principios de 2001, MAN presentó su nuevo buque insignia - la familia de camiones pesados TG-A con un peso total de 18 t, destinada a reemplazar la serie F2000 Evolution, pero la producción de F2000 Evolution continuó hasta 2001, y luego bajo licencia en China. En la suspensión del tractor, en lugar de resortes, se instalaron por primera vez en la construcción de camiones la suspensión Sachs, en la que el globo neumático y el amortiguador se combinan en una sola unidad, y 4 bolsas neumáticas con control electrónico ECAS en la parte trasera. Un tractor con esta suspensión es adecuado para transportar cargas frágiles (por ejemplo, productos eléctricos) debido a su marcha más suave, además es más cómodo. Sin embargo, en nuestras carreteras "onduladas", la manejabilidad del camión con esta suspensión se ve afectada, el vehículo comienza a "flotar" notablemente.
Los ajustes electrónicos de la suspensión permiten cambiar la altura del chasis sobre la carretera en un rango de hasta 220 milímetros, así como cambiar la presión en los elementos neumáticos de la suspensión. Además de la hidráulica, los vehículos pueden estar equipados con frenos de compresión EVB. Los frenos de disco delanteros están equipados con un sistema que cambia la fuerza de frenado según el peso del vehículo. La cabina aerodinámica, fabricada por uno de los "subcontratistas", Steyr AG, está equipada con una suspensión neumática de cuatro puntos. Existen cuatro variantes de tamaño: corta diurna, larga con un lugar para dormir, larga con dos lugares para dormir y alta. Las opciones incluyen preparación de audio, teléfono, fax, elevalunas eléctricos, techo corredizo, etc. Todas las cabinas tienen una buena insonorización: el nivel de ruido está entre 72-80 dB(A).
Ahora sobre las designaciones. Desafortunadamente, aquí MAN sacrificó la simplicidad en favor de la racionalidad. Tomemos, por ejemplo, el famoso tractor MAN 19.463FLT. Los primeros números antes del punto indican el peso del vehículo sin remolque en toneladas, de los siguientes tres, los dos primeros indican la potencia del motor en CV, y el último es el número de la familia del motor. La clave para el índice alfabético es: "C" - chasis, "D" - modelo de tres ejes, "V" - de cuatro ejes, "F" - configuración sin capó, "L" - versión de bajo chasis o base extendida, "A" - tracción total, "K" - volquete, "S" y "T" - tractores de semirremolque. En 2001, MAN comenzó a introducir una nueva nomenclatura simplificada, en la que las series L, M y F en la versión Evolution recibieron los índices LE, ME y FE con un indicador numérico de potencia del motor redondeada.
Este vehículo de alta comodidad está destinado a la evacuación de todo tipo de camiones, autobuses, remolques, semirremolques, así como para poner en posición de trabajo vehículos que han sufrido accidentes. Está destinado a transportes de larga distancia.
Es interesante que la construcción del camión de remolque prevé el suministro de aire comprimido al tractor remolcado, y al remolcar un tren de carretera, se conectan dos mangueras adicionales directamente al remolque para controlar el frenado. Esto es importante, ya que según los datos técnicos, el camión de remolque puede remolcar un vehículo con un peso total de hasta 60 t, y sin frenos en la "cola", tal remolque puede ser peligroso.
El camión de remolque está equipado con la instalación EMPL EH/W 200 Bison, equipada con un dispositivo de elevación y remolque con la posibilidad de cambiar la longitud en un rango de 2400mm (máx. 3840 mm desde la parte trasera del vehículo), con una altura máxima de elevación de 5000 mm. La instalación EMPL está equipada con dos winches hidráulicos con una capacidad de 10 y 20 toneladas y proporciona una carga de trabajo máxima de 7360 kg en posición de transporte, y con los soportes extendidos – 16000 kg.
El camión de remolque está equipado con un dispositivo de arranque auxiliar (12/24 V), así como con equipos y accesorios especiales necesarios para remolcar vehículos de diversas marcas.
Outrigger - Son soportes que se extienden mediante un cilindro hidráulico, que fijan adicionalmente el camión de remolque para evitar desplazamientos durante las operaciones de volcado, extracción y carga de camiones.
Descripción del motor diésel D2868:
El diésel D2826 tiene un diámetro de cilindro de 128x157 mm, diferenciándose en este parámetro de los motores de los modelos D2066 y D2676. Los ingenieros desarrollaron para él pistones originales de acero resistente al calor con un polímero aplicado en la falda y canales especiales para la lubricación de los pistones. La distribución de gases se realiza mediante cuatro válvulas en cada cilindro, cubiertas por cabezales individuales, que se fijan al bloque con seis tornillos. Al igual que en los diéseles D2066/2676, el control del sistema de inyección directa "common rail" está a cargo de la electrónica. Al igual que los motores D2066/2676, el nuevo motor D2826 tiene circuitos de circulación de líquido refrigerante y aceite separados para el bloque y la cabeza de cilindros, lo que hace imposible que, al quemarse la junta de gas, estos líquidos penetren en el cilindro. Por primera vez en sus desarrollos, los ingenieros de MAN utilizaron una tapa fundida, única para todos los cojinetes principales, que se fija firmemente al bloque de cilindros mediante uniones atornilladas. Así, la construcción de la parte inferior del bloque se distingue por una mayor resistencia y rigidez sin la instalación de tornillos transversales, característicos de muchos motores similares.
Con el fin de reducir la fricción, el árbol de levas superior, que acciona las válvulas, está equipado con empujadores de rodillos. La serie de pruebas de laboratorio rigurosas del motor V8 concluyó con una prueba de funcionamiento de los camiones, que comenzó en otoño de 2006 y terminó a finales de 2007. Durante las pruebas, el kilometraje total de los vehículos de prueba superó varios millones de kilómetros, y el nuevo motor se desempeñó excelentemente. Hasta ahora, para alcanzar el nivel de toxicidad regulado por las normas Euro 5, en el diésel V8 se utiliza un sistema SCR, sin embargo, en la exposición de Ámsterdam, la empresa MAN presentó prototipos de diéseles de las series D2066/2676 con EGR, que estaban equipados con un sistema de sobrealimentación de dos etapas y cumplían con las normas Euro 5 sin utilizar el sistema SCR con AdBlue. La producción de estos motores comenzará en primavera de 2009. Es posible que entonces o poco después, el diésel V8 también se deshaga del sistema SCR.
Descripción de la transmisión:
La transmisión instalada en el camión incluye una caja de cambios mecánica de 16 velocidades ZF con un sistema de control hidrostático MAN Comfort Shift y un sistema de cambio Servo Shift, que se ofrece tanto con una marcha de aceleración como con una marcha directa superior.
Esto se escribe para que no se hagan preguntas innecesarias.
Manejo
Camión de remolque 42000.0 85000.0 2.2 0.0 0.0 -0.4 90 0.95 0.92 0.5 5 90.0 16.0 20.0 R D 19.0 0.55 1 35.0 1.0 0.7 0.0 0.36 -0.10 0.48 0.15 0.45 0.40 800000 112018 402204 3 0 13
Colores de coche
No. Utiliza textura y no se repinta.
Vehículos
525, camión de remolque, camión de remolque, automóvil, Camión de remolque, Camión de remolque, ván, empleado, 8, 0, 0, -1, 1.2, 1.2, -1
MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg)
Базовая модель: F2000.
Модель: F2000 Evolution, 41.680 8x4 LL-WW. (FE 680 8x4 LL-ww)
Год выпуска: 1994-2001 (2002).
Где представлен: На IAA.
Двигатель: V-образный, 8-цилиндровый дизель D2868.
Объем: 16,2 л. Турбо-Дизель, удовлетворяющим требованиям экологического стандарта Euro 5.
КПП: ZF As 2740 OD Tipmatic / ZF Retarder / WSK 440, механика, количество передач - 16.
мощность: 338 kW (680 Л.С.) при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент — 2700 при 1000—1700 об/мин.
Тормозная система: ABS, интардер, ретардер.
Оси: количество осей - 4, колесная формула - 8x4.
Вед.мосты: HPD-1382/HP-1352, нагр. 26000кг
Подвеска: пневматическая подвеска спереди и сзади.
Кабина: Commander XT.
Топливные баки: 2шт. общий объем - 1400л.
Дополнительные фары: Противотуманные фары, фары дальнего света на люстре.
Клаксон: Пневматический.
Дополнительное оборудование:
Аутригер, подъемно-буксировочное устройство, 2 лебедки, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, подогрев зеркал, солнцезащитный козырек, гидроусилитель руля, автономный обогреватель, климат-контроль, круиз-контроль (темпомат), кондиционер, сидение с пневматической подвеской, автомагнитола, тахограф, ограничитель скорости, l-пакет.
Описание модели и деталей:
Описание MAN F2000 и MAN F2000 Evolution
В 1985 г. грузовое отделение концерна МАН АГ (MAN AG) было выделено в самостоятельную фирму "МАН Нутцфарцойг АГ" (MAN Nutzfahrzeug AG), на которой только в Германии работало свыше 20 тыс. человек.
Серия, разделенная соответственно на «тяжелую»(F), «среднюю»(M) и «легкую»(L) предлагается в различных исполнениях кабин, с несколькими типами ведущих подъемных и управляемых мостов, рессорными или с пневмоподвесками.
В 90-е гг. МАН перешел на новую гамму 2000 заменивший 90, включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 т, а в составе автопоездов - до 180 т. На этих грузовиках MAN широко применяются электронные устройства для регулирования работы двигателя, пневматической подвески, положения сиденья водителя, работы кондиционера, а также антиблокировочная и противобуксовочная системы и т.д. Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, рулевой механизм с гидравличеим усилителем, пневматическую 2-контурную тормозную систему, тормозные накладки сдатчиками износа.
Тяжелая серия F2000 полной массой 19-50т завоевала почетный титул Грузовик 1995 года. Существует около 65 (!) вариантов базы с колесными формулами от 4х2 до 8х8. Особую гордость MAN представляют собой двигатели: 5-цилиндровый (9,97 литра/270-340 л.с.), 6-цилиндровый (11.97-12.82 литра/400-460 л.с.) и уже упомянутый мощнейший V10 ( 18.3 литров/600 л.с.) Компании действительно есть чем гордится — помимо сверхмалого расхода топлива (6-цилиндровые расходуют 25.15 л/100 км против обычных 33-35л/100 км, а V10 — всего 200г/кВт.ч), ей удалось добиться феноменально высокого крутящего момента в широком диапазоне. На модели ставятся одно- или двухдисковые сцепления, 16-ступенчатая «механика»от ZF или Eaton, или полуавтоматические трансмиссии. В подвеске — параболические рессоры или пневматика. Самые мощные многоосные шасси и тягачи оснащались V-образ-ными моторами МАН-Даймлер-Бенц мощностью 365-760 л.с.
Грузовики тяжелой серии F2000 появились в программе фирмы MAN осенью 1994 года. В 1998 году эти машины пережили модернизацию (слегка изменился дизайн кабины, появились новые моторы, коробки передач и ведущие мосты), после чего к названию модели прибавилась приставка Evolution. Грузовик оснащен самой просторной кабиной с высокой крышей и одним спальным местом (в режиме тягача спальных мест два). Длина такой кабины 2205 мм, ширина - 2440, внутренняя высота 2170 мм. В конце 2000-го - начале 2001 года у фирмы MAN появился новый флагман - семейство тяжелых грузовиков TG-A полной массой от 18 т, призванное заменить серию F2000 Evolution, но выпуск F2000 Evolution продолжался до 2001 года, а после по лицензии в Китае. В подвеска тягача спереди вместо рессор установлены впервые применяемые в грузовом автостроении подвеска Sachs, в которой пневмоподушка и амортизатор объединены в один узел, и 4 пневмобаллона с электронным управлением ECAS сзади. Тягач с такой подвеской хорошо подходит для перевозки хрупких грузов (например, электротоваров) за счет более мягкого хода, к тому же он комфортнее. Но на наших «волнистых» дорогах у грузовика с такой подвеской ухудшается управляемость, машина начинает заметно «плавать».
Электронные регулировки подвески позволяют изменять высоту шасси над дорогой в пределах до 220 миллиметров, а также менять давление в пневмоэлементах подвески. Кроме гидравлического, машины могут быть оборудованы компрессионным тормозом-замедлителем EVB. Передние дисковые тормоза оборудованы системой, меняющей тормозное усилие в зависимости от массы автомобиля. Аэродинамическая кабина, изготовленная одним из «смежников», Steyr AG, оборудована четырехточечной пневмоподвеской. Существуют четыре варианта размеров: дневная короткая, длинная со спальным местом, длинная с двумя спальными местами и высокая. В число опций входят аудиоподготовка, телефон, факс, электростеклоподъемники, люк в крыше и т.д. Для всех кабин характерна хорошая шумоизоляция — уровень шума в пределах 72-80 дБ(А).
Теперь об обозначениях. К сожалению, здесь MAN принес простоту в жертву рациональности. Возьмем, к примеру, «именитый» тягач MAN 19.463FLT . Первые цифры до точки — масса автомобиля без прицепа в тоннах, из следующих трех две первые — мощность двигателя в л.с. последняя — номер семейства двигателя. Ключ к буквенному индексу — «C» — шасси, «D» — трехосная модель, «V» — четырехосная, «F» — бескапотная компоновка, «L» - низкорамное исполнение или удлиненная база, « A» -полный привод, «K» — самосвал, «S» и «T» — седельные тягачи. В 2001 году МАН начал введение новой упрощенной маркировки, в которой серии L, М и F в исполнении Evolution получили индексы LE, ME и FE с цифровым указателем округленной мощности двигателя.
Данный автомобиль повышенной комфортности предназначен для эвакуации всех типов грузовых машин, автобусов, прицепов, полуприцепов, а также для постановки в рабочее положение автотранспортных средств, пострадавших в ДТП. Предназначен для дальних перевозок.
Интересно, что конструкция эвакуатора предусматривает подачу сжатого воздуха к буксируемому тягачу, а при буксировке автопоезда — два дополнительных шланга подключаются прямо к прицепу для управления торможением. Это важно, ведь согласно техническим данным эвакуатор способен буксировать транспортное средство полной массой до 60 т, и без тормозов в «хвосте» такая буксировка может быть опасной.
Эвакуатор оснащен установкой EMPL EH/W 200 Bison, укомплектованной подъемно-буксировочным устройством с возможностью изменения длины в пределах 2400мм (макс. 3840 мм от задней части а/м), с максимальной высотой подъема 5000 мм. Установка EMPL оборудована двумя гидравлическими лебедками усилием 10 и 20 тонн и обеспечивает максимальную рабочую нагрузку 7360 кг в транспортном положении, а с выдвинутыми упорами – 16000 кг.
Эвакуатор укомплектован вспомогательным пусковым устройством (12/24 В), а также специальным оборудованием и приспособлениями, необходимыми для буксировки автотранспортных средств различных марок.
Аутригер - Это выдвигающиеся гидравлическим цилиндром упоры, которые дополнительно фиксируют эвакуатор от смещения при выполнении работ по переворачиванию, вытягиванию и погрузке грузового автомобиля.
Описание Дизельного мотора D2868:
Дизель D2826 имеет собственную размерность цилиндра 128х157 мм, отличаясь по этому параметру от двигателей моделей D2066 и D2676. Конструкторы разработали для него оригинальные поршни из жаропрочной стали с нанесенным на юбку полимером и особыми каналами для подачи масла, охлаждающего поршни. Газораспределение осуществляют четыре клапана на каждом из цилиндров, накрытых раздельными, индивидуальными головками, которые крепятся к блоку шестью болтами. Как и на дизелях D2066/2676 управление системой непосредственного впрыска «common rail» поручено электронике. Как и у двигателей D2066/2676 новый мотор D2826 имеет раздельные для блока и головки цилиндров круги циркуляции охлаждающей жидкости и масла, что делает невозможным при прогорании прокладки газового стыка проникновение этих жидкостей внутрь цилиндра. Впервые на своих разработках инженеры фирмы MAN применили литую, единую для всех коренных подшипников, крышку, которая накрепко крепится к блоку цилиндров с помощью болтовых соединений. Таким образом, конструкция нижней части блока отличается повышенной прочностью и жесткостью без установки поперечных болтов, характерных для многих подобных моторов.
С целью снижения трения верхний распредвал, приводящий в действие клапаны, снабдили роликовыми толкателями. Серию жестких лабораторных испытаний двигателя V8 завершил эксплуатационный тест грузовиков, начавшийся осенью 2006 года и закончившийся в конце 2007 года. В ходе испытаний общий пробег опытных автомобилей превысил несколько миллионов километров, при этом новый двигатель зарекомендовал себя отлично. Пока для достижения уровня токсичности, регламентируемого нормами Euro 5, на дизеле V8 используется система SCR, однако на выставке в Амстердаме компания MAN представила прототипы дизелей серии D2066/2676 с EGR, которые были оснащены системой двухступенчатого турбонаддува и отвечали нормам Euro 5 без использования системы SCR c AdBlue. Производство этих моторов начнется весной 2009 года. Возможно, тогда же или чуть позже системы SCR лишится и дизель V8.
Описание трансмиссии:
Трансмиссия, установленная на грузовик включает 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF с гидростатическим приводом управления MAN Comfort Shift и системой переключения Servo Shift, предлагаемая как с ускоряющей, так и с прямой высшей передачей.
Это написано для того чтоб вопросы лишние не задавали.
Handling
Towtruck 42000.0 85000.0 2.2 0.0 0.0 -0.4 90 0.95 0.92 0.5 5 90.0 16.0 20.0 R D 19.0 0.55 1 35.0 1.0 0.7 0.0 0.36 -0.10 0.48 0.15 0.45 0.40 800000 112018 402204 3 0 13
Carcols
Нет. Использует текстуру и не перекрашивается.
Vehicles
525, towtruck, towtruck, car, Towtruck, Towtruck, van, worker, 8, 0, 0, -1, 1.2, 1.2, -1